Tips zur Super Ténéré von Mario Cibien

Ich besitze eine 89er Super Ténéré, eine der ersten, die in die Schweiz kamen. Mittler weilen hat sie erst 105 000 Km drauf. Nun mit drei Kinder kommt man halt nicht mehr so oft zum fahren. Ich liebe dieses Motorrad und möchte mit keinem anderen tauschen. Wir sind in halb Europa herum gekurvt und wahren auch in Amerika. Die Super Ténéré ist ein sehr gute zuverlässige Reisemaschine. Die mich persönlich nie im Stich lies. Man kann auch im Gelände ganz gut die Sau raus lassen.

Dabei habe ich einige Tips & Tricks gesammelt die ich euch hier weiter geben möchte.

Rallye Parts es muss Rallyezubehör geben wie zum Beispiel grösserer Tank Hecktank aber weis der Geier wo. Also wenn ihr wisst wo dann meldet euch.

Abänderungen & Defekte

Also wie ihr seht habe ich einige noch zu tun. Ich werde die Tips & Tricks rund um die Super Ténéré immer wieder ergänzen. Wenn ihr Anregungen habt oder nicht gleicher Meinung seit, dann meldet euch.

Tips für die Super Ténéré XTZ 750

Werkzeugfach

Bei vielen von euch ist schon die Abdeckung des Werkzeugfaches davon geflogen. Meistens konnte das teure Teil wieder gefunden werden doch das Schloss fehlte, nun was tun?

Die Lösung kann so einfach sein, man muss nur darauf kommen. Am Ténéré Treffen sah ich, ich glaube es wahr bei Kai`s Ténéré ein anderes Schloss. Als ich ihn darauf ansprach meinte er nur, geh in einen Baumarkt und kaufe ein Briefkastenschloss und bau‘s ein. Gesagt getan. Kaufte im COOP ein Universal-Zylinderschloss ( Burg & Wächter ZS 77 ). Bohrte die Öffnung mit einem 16er Bohrer vorsichtig aus und montierte das Schloss. Passt perfekt.

Das Bordwerkzeug!

Das Bordwerkzeug habe ich nur einmal benutz, um nach zu schauen was ich brauche, dann schmiss ich es in den Mühl. Nicht zu gebrauchen.

Übrigens es gibt im Wunderlich Katalog einen Kerzenschlüssel für die Speziell XT/TT 550 600 (nicht E/K) / Ténéré & XTZ / SZR 660 Best.Nr.: 552400555. Nur 14,80 DM.

Habe es an meiner S.T. getestet, es ging super. An einer 86 Ténéré hast du aber nur wenige Millimeter Platz, das Original passt hier viel besser.

Lastwechsel Reaktion

Einige von euch finden die Lastwechsel Reaktion störend. Dazu gibt`s einen kleinen Trick um es ein wenig zu vermindern. Zuerst überprüft ihr, ob im Hinterrad die Dämpferelemente noch in Ordnung sind, wenn nicht, ersetzen. Dann macht ihr euch eine Schablone wie die Abbildung unten aus Karton oder besser aus Metall und schneidet euch drei Stücke aus einem Mofaschlauch. Aber nicht gleich bei der kleinen Schwester den Schlauch entwenden. Bevor ihr die Dämpferelemente wieder einbaut, legt zuerst die Gummistücke rein. Dann die Dämpferelemente und die Antriebsnabe drauf. Alles fest zusammen pressen. Nun könnt ihr das Rad wieder einbauen. Bei jedem Reifenwechsel kontrollieren. Der Lastwechsel wird nicht ganz weg sein doch es ist eine spürbare Verbesserung.

(Grafik bis zu einer Breite von 127mm vergrössern.)

Radlager

Bei 30‘000 Km wahren meine Lager im Hinterrad total am Arsch . Wenn es bei euch auch der Fall ist, baut die Lager raus und geht damit zum Eisenwarenhändler. Kauft euch dort die neuen Lager, verlangt geschlossene. Die Originale sind offen und sind sehr schnell defekt und kosten doppelte bis das dreifache. Das grosse Lager hat eine spezial Grösse und gibt es nur bei Yamaha zu kaufen kostet 67.- Fr. Bei einem Lagerspezialisten hätte ich das gleiche Lager leider nur offenes für 15.- Fr. gekriegt.

Kickstarter

Siehe im Bucheli Reparaturanleitung für Super Ténéré ab Baujahr (88??) Seite 57, 10.5 Zündung. Da steht: Den Hauptschalter auf ON drehen und den Motor mit dem Kickstarter durchdrehen. Ich habe ihn bis heute noch nicht gefunden.

Hauptbremszylinder

Um den Hauptbremszylinder zu öffnen, müssen zwei Kreuzschrauben gelöst werden. Wer das geschafft hat ohne sie auszubohren sollte sie ersetzen, mit zwei Imbussschrauben wie sie zum Beispiel der Wunderlich anbietet.

Imbussschraubensatz Best.Nr:1624561 3.90 DM. Inkl. Imbussschraubenschlüssel.

Damit wird das öffnen nicht zum Lotteriespiel.

Federelemente

Wer öfter ins Grobe fährt, sollte vorne die Gabelfeder austauschen gegen WP-Federn. Damit verschwindet die Kopflastigkeit der S.T. im Gelände und es ist nicht so teuer. Teurer wird es allerdings wenn ihr hinten die Federung wechselt. Ich habe mich für die Oehlins entschieden, weil wir im Club damit die besten Erfahrungen gemacht haben. Was wir von der WP nicht sagen konnten, vielleicht ist es heute besser mit den lecken Dichtungen. Ich habe die Stossdämpfer ohne Ausgleichbehälter genommen, weil sie günstiger sind und man ohne Probleme und ohne Schlüssel von Hand die Federung einstellen kann. Okay ohne Ausgleichbehälter gibt es schmutzige Finger aber die gehören einfach zu einem Enduristen.

Nicht wie bei der 88er Ténéré die ich vorher hatte. In Sardinien wollte ich die Federung härter einstellen. Dabei rutschte ich ab und holte mir ein paar Schürfungen an der Hand. Danach merkte ich das der Schlüssel aus dem Bordwerkzeug nicht passt für die Original Stossdämpfer. Jedenfalls hatte ich das Teil so hoch und laut gepriesen das mich die Ziegen verdutzt angeguckt haben. Soviel noch mal zum Original YAMAHA Bordwerkzeug.

Crazy-Tour

Hier auf dem Bild mache ich gerade meine erste grosse Pause meiner Tour. Seit morgens um 5’00 Uhr habe ich über 500 Km abgespult und geniesse die Mittagspause am Gardasee bei Riva. Hinter mir liegen einige Pässe, Flüla, Stilfser Joch, Gavia usw. Gleich geht es über den Tremalzo zurück. Als ich dann Nachts um 1’00 Uhr endlich im Bett lag, hatte ich über 1000 Km abgespult und 13 Pässe befahren. Ihr könnt mich für verrückt erklären, doch ich habe es genossen.

Ein Jahr darauf fuhren mein Schwager und ich fast die selbe Strecke ohne Tremalzo, dafür einige Pässe mehr, 1300 Km und 17 Pässe an einem Tag. Am Sonntag mussten wir zurück sein, denn der Sonntag gehörte der Familie. Mein Schwager wollte keine kleine Samstags Tour machen, sondern eine grosse, damit es sich lohne das Motorrad hervor zu nehmen. Den Wunsch erfüllte ich ihm gerne.

Mehr kommt noch also bis bald.