1983 präsentiert Yamaha die erste 600er Einzylinder Enduro. Die XT600Z Ténéré war nach dem übelsten Streckenabschnitt der Paris-Dakar Rallye benannt. Sie läutete eine neue Enduro-Ära ein. Mit dem riesigen 28-Liter Tank und enormen 255/235mm Federweg, hatte sie nicht mehr viel mit den Vorgängern XT500/550 gemeinsam. Sie war der totale Kontrast zur XT500 mit ihrem kleinen Tank und bescheidenen Federwegen. Erst mal kam bei einer Enduro das von den Crossmodelen bekannte Mono-Cross-System mit Hebelumlenkung zum Einsatz. Dieses verwandelte die 165kg schwere Enduro, schnell unter Reisefreunden in eine perfekte Tourenmaschine. Der Motor leistet 43PS und glänzt mit einer weichen und äusserst kraftvollen Leistungsentfaltung schon bei niedrigen Drehzahlen.
Die XT-Story erschienen 1986 in "Yamaha News" (englisch 686kB)
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Model | XTZ600 |
| Produktionsjahre | 1983 - 1985 | |
| Hubraum | 595cm3 | |
| Leistung | 43PS | |
| Drehmoment | 49Nm | |
| Starter | Kick | |
| Tankinhalt | 28lt. | |
| Räder v / h | 21" / 18" | |
| Federweg v / h | 255 / 235mm | |
| Gewicht | 165kg |
Drei Jahre lang wurde die Ténéré erfolgreich verkauft. 1986 nahm Yamaha einige Änderungen an der Ténéré vor. So bekam sie zusätzlich zum Kick-, einen Elektrostarter, die Kickerei musste also nicht mehr sein. Mit einen seitlich heruntergezogenen Tank mit nur noch 23-Liter, wurde der Schwerpunkt verbessert. Dafür war dann aber eine Benzinpumpe nötig. Der Ölkühler wurde vorne rechts vor dem Zylinderkopf platziert. Dies und der weit heruntergezogene Tank bewirkten, das die Ténéré plötzlich thermische Probleme hatte. Yamaha glaubte mit längeren Gewindebolzen am Zylinder und einer fetteren Vergaserbedüsung dem Problem Herr zu werden. Doch letzteres erhöhte nicht nur den Spritverbrauch, sondern führte zu einem unregelmässigen Motorlauf in Abhängigkeit vom Luftdruck. Stotternde Ténéré's auf Alpenpässen waren in diesen Jahren keine Seltenheit.
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Model | XTZ600 |
| Produktionsjahre | 1986 - 1987 | |
| Hubraum | 595cm3 | |
| Leistung | 46PS | |
| Drehmoment | 49Nm | |
| Starter | Elektro / Kick | |
| Tankinhalt | 23lt. | |
| Räder v / h | 21" / 18" | |
| Federweg v / h | 255 / 235mm | |
| Gewicht | 179kg |
Insgesamt hat das Model 86/87 den Ruf der Ténéré als zuverlässige Reisebegleiterin arg ramponiert. Yamaha musste sich jetzt etwas einfallen lassen. Den nur mit Symptombekämpfung löst man keine grundlegende Probleme.
Deshalb standen 1988 bei der dritte Auflage grössere Änderungen an. Eine rahmenfeste Verkleidung mit zwei Scheinwerfern und kleiner Frontscheibe sorgten für Reisekomfort. Der kleine, wacklige Tacho und Tourenzähler wurde durch grosse runde Instrumente ersetzt. An's Hinterrad erhielt sie eine Scheibenbremse. Die Wärmeprobleme der 86er Serie wurden mit der Verlegung des vorderen Spritzfängers direkt übers Rad und um einen drittel grösseren Kühlrippenfläche beseitigt. Dazu wurde noch der Ölkeislauf optimiert und der fünfte Gang verstärkt. So wurde die Ténéré wieder als zuverlässliche Reisepartnerin bekannt.
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Model | XTZ600 |
| Produktionsjahre | 1988 - 1990 | |
| Hubraum | 595cm3 | |
| Leistung | 46PS | |
| Drehmoment | 49Nm | |
| Starter | Elektro | |
| Tankinhalt | 23lt. | |
| Räder v / h | 21" / 18" | |
| Federweg v / h | 255 / 235mm | |
| Gewicht | 185kg |
1991 erschien die XTZ660 als letztes Model der Einzylinder Ténéré. Doch mit der ersten Ténéré und dem was sie bekannt gemacht hat, hat diese nicht mehr viel gemeinsam. Der Tank schrumpfte auf 20 Liter und die Federwege verkürzten sich auf vorne 220 und hinten 200mm. Die ganze Erscheinung der 660er wirkt niedriger, schlanker und gestreckter als die bullige 83er Ténéré.
Mehr als die Optik, prägte der neue Motor dieses Model. Der erste Einzylinder mit fünf Ventilen, sorgte für eine angenehme Charakteristik. Das Treibwerk ist zwar nicht ganz so elastisch wie das der Ur-Ténéré, aber im mittleren und oberen Bereich kann es deutlich zulegen. Der Öltank wurde erst mal seit der XT500 wieder in den Ramen verlegt und die Wasserkühlung sorgt für stabile thermische Verhältnisse. Der etwas längere Radstand sorgt besseren Geradeauslauf bei hohem Tempo und die Doppelkolben-Bremse für gute Verzögerung.
Insgesamt ist die 660er Ténéré eine gutmütige, solide Enduro, die aber nicht mehr viel mit dem Gedanken der ersten Ténéré gemeinsam hat. Für Reisen zu empfehlen doch für Wüstentouren, die ja eigentlich der Grundgedanke waren, ist sie nur mit Vorsicht zu gebrauchen. 1994 spendierte Yamaha eine breite Verkleidung mit Doppelscheinwerfern, doch auch dies machte aus der Ténéré keinen Verkaufserfolg. So wurde die Produktion 1999 eingestellt. Das Model hatte keinen Platz mehr zwischen den schnellen Zweizylinder- und den neuen leichten Einzylinder- Maschinen.
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Model | XTZ660 |
| Produktionsjahre | 1990 - 1999 | |
| Hubraum | 659cm3 | |
| Leistung | 48PS | |
| Drehmoment | 57Nm | |
| Starter | Elektro | |
| Tankinhalt | 20lt. | |
| Räder v / h | 21" / 17" | |
| Federweg v / h | 220 / 200mm | |
| Gewicht | 195kg |
1989 stellt Yamaha die Super-Ténéré vor. Der neu entwickelte Zweizylinder Twin-Motor hat fünf Ventile und Fallstromvergaser. Leistungsmässig setzte das Model neue Höchstwerte im Endurobereich. Durch das hohe Gewicht ist sie allerdings nicht so gut zum "klettern" zu gebrauchen, wie die leichten Einzylinder. Doch hat man erst einmal das grosse Gewicht im griff, lässt es sich mit ihr ganz ordentlich durch das Gelände brettern. Die Super-Ténéré ist ein solides Motorrad, dass jede grosse Tour mitmacht und den Fahrer mit viel Komfort verwöhnt.
Siehe auch die Tips zur Super-Ténéré von Mario.
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Model | XTZ750 |
| Produktionsjahre | 1989 - 1996 | |
| Hubraum | 749cm3 | |
| Leistung | 68PS | |
| Drehmoment | 67Nm | |
| Starter | Elektro | |
| Tankinhalt | 26lt. | |
| Räder v / h | 21" / 17" | |
| Federweg v / h | 255 / 235mm | |
| Gewicht | 226kg |
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